此前小编问过很多朋友，买车的时候最看重的是什么？绝大多数人的回答是：安全。确实，很多汽车厂家在主被动安全方面的技术已相当成熟，不过需要指出的是，在车辆翻滚试验上，国内目前依然是空白。尤其是像SUV、皮卡这类的高重心车型，在快速变线或紧急避让时极容易发生侧翻，所以考量车辆翻滚后的安全系数至关重要。
据美国相关机构调查，美国每年有超过1万人死于车辆翻滚事故，约占交通事故总死亡人数的1/5。而根据中国国内的权威数据统计，目前国内乘用车翻滚事故的受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。因此车辆翻滚试验，应该及时被提上日程。
作为SUV中销量的佼佼者，长安CS75PLUS)首先介入了翻滚试验，而且是在国内最权威的中国汽车技术研究中心进行的。10月22日，一辆2022款CS75)PLUS在安全专家和特邀媒体的见证下，以55公里/小时的速度被“推出”，车内安装了两个带有传感器的假人，在沥青混凝土路面翻滚四周半后停止。试验结果怎么样？CS75PLUS能经得住如此剧烈的撞击吗？气囊对假人的保护到位吗？
和正面、侧面碰撞完全不同，翻滚试验对车辆的刚性要求更高，尤其是车辆纵向的安全系数，几乎是极限的考验。本次试验将翻滚速度定在了55公里/小时，大幅超越FMVSS208在高速翻滚测试中规定的车辆时速为48.3公里/小时的标准。
不仅如此，为更充分还原真实用车场景，试验地面也采用国内最常见的沥青混凝土路面。同时车内测试假人也增至两名，除驾驶席男性假人，副驾驶席还增加了女性假人，更贴近国人真实用车场景，所以此次试验标准，比严苛的美标还要高出不少。一款自主车型，能经得住这番折腾？
小编留意到，在开始前，工程师对车内的假人、车辆进行着最后的检查。随着倒数计时，这辆CS75PLUS以极快的速度被甩向事先铺好的沥青路面，车辆翻滚时的巨大声响着实让人感觉事故的无情可怕，在翻滚四圈半之后，CS75PLUS停了下来，中汽中心工程师抓紧对车辆有关数据进行采集和专业分析。
根据公布的最终结果，在本次翻滚试验三大项测试中，长安汽车2022款CS75PLUS在车身结构、约束系统、功能表现等方面全部顺利通过。车身结构方面，历经4圈半翻滚后， A柱、B柱等主要承载部件没再次出现压溃或弯折。试验过程中车门未开启，乘员舱保持良好的完整性，可以为乘客提供足够的生存空间。
约束系统方面，车内气帘正常点爆，起到缓冲作用。座椅和安全带工作正常，未发生失效。功能表现方面，车内所有乘客身体部位未超出乘员舱，且车辆燃油系统完整性良好，未发生泄露。同时车辆灯光系统正常，危险报警闪光灯正常亮起，在翻滚试验后及时发出求救信号。
经中汽中心碰撞实验室主任刘磊确认，长安汽车CS75PLUS“苛刻挑战”——行业首次55km/h超美标翻滚试验圆满成功。
这次试验在中国汽车技术研究中心举行，这里是国内面积最大、设备最全、技术指标最先进的第三方试验场，也是世界每年汽车碰撞试验最多的试验室，其出具的结果能说是权威中的权威。而对于长安汽车来说，敢于去这种机构进行翻滚试验，与其出色的研发实力及专业的实验检验测试的机构有莫大关系。
首先是长安汽车拥有成熟的试验验证体系CA-TVS。CS75PLUS在开发过程中，经历了17个领域，200万公里里程的验证，还要通过零下50度的漠河、零上50度的吐鲁番、海拔5500米的昆仑山等专业测试，才可以做到用户使用10年/26万公里的可靠的品质保障。另外，长安汽车拥有投资约20亿建成的国际标准综合试验场，是西部地区第一个符合国家标准的专业汽车综合试验场，它可进行上百项试验项目，每年试验车辆超过8000台次，这是研发硬实力的基础。
与此同时，长安还拥有汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室。最近五年，这个实验室制修订国家及行业标准47项，获得发明专利54项、实用新型52项，研发实力毋庸置疑。正是因为背后有强大的研发软硬件，继2020年长安CS75PLUS顺利通过国内首次双美标碰撞测试之后，再次成功挑战超美标安全试验，它率先成为目前汽车行业内，首款唯一一款通过三项美标安全测试认证的中国品牌SUV。
为了做到更安全，CS75PLUS在主被动安全方面，进行了许多细致入微的设计。比如在高强度吸能车身的打造上，CS75PLUS高强度钢用材重量占比高达60%，最高强度达到1500MPa，完全按照C-NCAP五星标准和中保研车体优秀标准设计，并且前防撞横梁采用航空铝材料，A、B柱及发动机舱边梁后段强度达1500MPa，这在某种程度上预示着在翻滚时A柱、B柱能起到优秀的支撑作用，用来给车内乘客提供足够的安全空间。
在主动安全上，除了前散热器左右立柱上，左、右侧B立柱下部安装了撞传感器之外，车辆地板中通道部位还安装了安全气囊控制器总成，以便更快接收并处理由各碰撞传感器传来的碰撞信号，及时发出点火信号点爆相应气囊并记录碰撞信息。与其它SUV不同的是，CS75PLUS还使用了碰撞先知预警雷达，它安装于前保险杠下部最前端，可以在数百米范围，感受到前方的障碍物与本车的距离以及相对速度，不间断地预测碰撞的可能，配合AEB功能降低甚至是避免碰撞带来的可能。
在前排乘客的保护上，CS75PLUS使用了吸能式安全带，它能主动调节安全带力的大小，实现对乘员上肢的更好约束。而高性能溃缩式转向系统，可以在碰撞中充分避免下潜风险，保证乘员能有效约束固定，为约束系统的充分协同提供保障。
在后排乘客保护上，除了吸能式安全带、后排安全带未系提醒功能、被动吸能式头枕之外，后排座椅还有防下潜机构，防止在碰撞时座椅前冲下降，给后排乘客造成损伤。细节之处，CS75PLUS考虑得都很到位，给乘客提供无微不至的安全。
在此之前，长安CS75PLUS已经获得过C-NCAP五星安全评级、中保研碰撞6项成绩全优，并通过国内首次双美标碰撞认证，这样的产品自信，放在自主SUV里真是“没sei了”。凭借出色的产品实力，长安CS75系列在今年前九个月销售22.5万辆，而CS75PLUS自上市以来累计销量更是突破40万辆，热销之势不断。未来，相信CS75系列将会持续扎根自主SUV的第一阵营，成为外观俊俏、内饰豪华，安全系数够高的新一代SUV代表。
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